广东正牵头开展珠三角轨道交通同城化规划。按照规划方案初步构想，在珠三角地区将形成“三环八射”的轨道交通网络构架，基本覆盖珠三角所有县级以上城市，远期还将向粤东、粤西、粤北延伸。

　　分析称，在大速度提升投资规模的同时，广东省政府提出了珠三角城市“同城化”构想。这对于竞争优势逐渐衰退的珠三角来说，无疑是一大利好。不仅提升了珠三角地区的城市竞争能力；而且为广东产业升级助上一臂之力。

拟修建2000公里城铁

　　《21世纪经济报道》报道，广东建设厅城乡规划处官员透露，早在在几年以前，广东已经开始着手珠三角重点城市城际轨道建设，而今的规划更加完善。

　　按照规划方案初步构想，在珠三角地区将形成“三环八射”的轨道交通网络构架，规划线路20条，线网总长度接近2000公里，比原珠三角城际轨道交通线网规模增加将近2.5倍，基本覆盖珠三角所有县级以上城市，线网密度达到4.8公里/百平方公里。

　　而加上城市轨道交通、普通铁路等，珠三角的轨道交通网络密度将达到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。

　　广东省发改委交通处官员透露：“现在只是省里的一个初步的规划，还没有和珠三角涉及到的所有地级市进行系统研究。”

　　长期规划中，还会将这个城际轨道框架扩大，向西、北和东面延伸，比如河源、阳江等等。不过，现时线路还没有确定下来。

　　上述广东省发改委交通处官员也特别提到，之所以将清远列入珠三角城际轨道交通同城化规划中，是省政府经过研究后的结果，主要考虑因素就在于清远在珠三角外围城市中距离最近，同时清远和广州之间机场快线的连接作用。

　　该官员者表示，一些工程在原来规划的基础上已经开工，比如佛山到珠海、广州到深圳、东莞到惠州等等路段。根据时间安排，到2010年，广珠城际和广佛地铁建成，总长178.8公里，投资273.74亿元。至2015年建成线路包括穗莞深城际、东莞至惠州、广州－花都－清远线、中山－南沙－虎门，总长340公里，投资700亿，期末线网总长614公里。余下的线路，计划在2015年以后适时建设，总长1443公里，投资2670亿。

　　此前，广东省国资委主任刘富才曾表示，这不是一次性投资，可以滚动投入，还可以和地方政府、民营企业合作。

　　“现在只是一个初步设想，具体的投资模式还没有确定下来。不过，城际轨道交通建成后，应该会市场化运作。”广东省发改委交通处官员说。

同城化：提升珠三角竞争力

　　曹小曙说：“改革开放三十年来，在广东交通设施的一个很大的问题是铁路没有得到重视，目前还没有形成轨道城网，粤北、粤东、粤西的铁路如何接驳，还需要完善。”

　　上述广东省建设厅城乡规划处官员表示，为应对珠三角城市群结构的变化、社会和经济发展的需求增长，轨道交通需要作调整。

　　此次构想，更突出珠三角“同城化”的轨道交通网络概念。这一放射线与环行线相结合的线网布局建成后，将珠三角九个城市紧密连接在一起，以广州为中心，一个小时内九个城市可以互相通达，形成“一小时生活圈”。

　　广东省社科院科研处处长丁力认为“这个构想，是应广东经济发展到目前这一水平而生的，将对提高地区运行效率、减少运行成本有明显的作用。”

　　广东省委常委、常务副省长黄龙云也表示，要高起点、高标准地规划和建设珠三角轨道交通网络；要做好珠三角轨道交通规划与珠三角城镇群发展、各市城市总体规划、其他交通运输方式发展、城市交通和土地利用等规划的衔接工作，确保各项规划相互衔接，相互协调；特别是要做好与其他交通运输方式和城市交通的衔接工作，构筑适应区域经济一体化和同城化要求的现代化综合交通运输体系。

　　很明显，提出这个同城化规划构想，就是要在原有珠三角城际轨道交通线网规划的基础上，提高线网密度，完善网络功能，并以此引领珠三角基础设施的一体化，提升珠三角区域经济的整体竞争力。

　　丁力也认为，城市竞争力关键在于后劲，完善城际轨道基础设施，无疑会整合珠三角内部各城市的资源，提高这个区域的发展后劲，继而提高珠三角的整体竞争力。