【星岛日报记者张耀鋈圣荷塞报道】湾区十多年来不断增加公路上的共乘车道(carpool-lane)，而在未来四年，当局将在圣他克拉县的共乘车道的使用率，在过去十年一直不高的地区公路上再增加一百英里长涂上钻石标志的共乘车道，不过一些交通专家则质疑此项措施是否真正有效，因为关于共乘车道的争论从来都没有停止过。

    Reason基金会交通研究主任Bob Poole说，证据已显示公乘车道是失败的。

    但前加州交通委员会主席Mike Evanhoe则不同意，他表示，共乘车道是为长远作打算，继续增加共乘车道十分重要。

    事实上，自尼克松总统年代在湾区海湾大桥设立第一条共乘车道以来，支持及反对共乘车道的双方，就一直有喋喋不休的争论，至今仍未有结论。当局计划将于2020年，在湾区的公路及特快公路上再增加六百英里共乘车道，以及增加有如共乘车道直接连接的山景城85-101公路般交汇处。

    不过，圣他克拉县的共乘车道的使用率，在过去十年一直不高。人口统计数据显示，美国单独开车的情况在增加。一项德州的研究指出，在共乘车道高速驾驶时转到邻线往往十分危险，在南加州一些公路上，导致了车祸发生增加率达11%。另外一项柏克莱的研究却指出，共乘车道行驶车辆的车速太慢而又碍交通畅顺。

    不过，在南湾到半岛只有约49英里长的85及101公路上的其乘车道，大幅超越加州的目标，在交通繁忙时，每小时每哩公路上有八百辆汽车经过。

    在网络业蓬勃时期，南湾的共乘车道更十分受欢迎。在1995年，在101公路近87公路交汇处，在交通繁忙时间的一小时内有4158辆汽车使用经过，而其它每条非共乘车道则只有1886辆汽车经过。

    去年，101-87公路上共乘车道的使用率下降至1173辆车。而硅谷主要公路共乘车道，除237公路外，都出现同一现象。