中国国际航空集团公司（601111）7月7日宣称，董事会同意孙玉德辞去副总裁职务。这是半年内国航第二次重大人事变动，今年（2007年）2月，国航总裁马须伦卸任。业界认为，此次国航重大人事变动，估计是希望加强货运板块业务，并加快重新组合的进程。

　　据《21世纪经济报道》报道，7月7日，中国国际航空集团公司(下称“国航”)宣称，董事会审议同意孙玉德因工作调动辞去副总裁职务。孙玉德的辞职，离他本届任满仅仅还剩两个月。　　　

　　而这，是半年内国航第二次重大人事变动。今年2月，国航总裁马须伦提前七个月卸任。

高管变动背后，国航有何战略意图？　　　

　　7月12日，国航董事会秘书局副主任饶昕瑜表示：“这是一次正常的人事调动，孙总调到另一公司担当要职，工作安排的非常好。”并解释，货运一直是国航重点关注的业务，一次人员调整不能说明什么问题。　　

　　外界的关注，正是落在了货运上面，孙玉德的继任者李虎晓，此前任中国国际货运航空有限公司(下称“国货航”)董事长。　　　

　　马须伦的接任者是蔡剑江，原深圳航空总经理，与马须伦长于财务及管理不同，蔡剑江长期负责市场营销工作。　　　

　　由此，业界认为，此次国航重大人事变动，不排除是要加强货运板块业务，并加快重新组合的进程。　　　

客货并举　　　

　　公开资料显示，李虎晓，55岁，2001年由国航内蒙古分公司调至中国国际航空公司货运分公司任党委书记；2003年，国航与中信泰富、首都机场出资35亿元成立国货航，李虎晓出任党委书记；2005年，担任国货航董事长；2006年，调任国航股份副书记、副总裁，分管劳动人事方面的工作。孙玉德辞去副总裁职务后，李虎晓身兼人事、安全两副总要职。　　　

　　在新的人事架构下，李虎晓以国货航董事长的身份，有望主管国航的市场运营，那么一向“重客轻货”的国航运营体系将向“客货并举”的发展思路转移。　　　

　　上半年，三大国有航空公司盈利状况普遍乐观。国航、南航、东航的利润总额分别为15.2亿元、4.0亿元和4202万元。其中东航较去年同期相比，实现扭亏为盈。　　　

　　据了解，上半年，国货航几百万元聘请国际知名咨询公司对其进行组织转型，在机构设置、人员配备、工资待遇等方面进行优化组合。　　　

　　目前，国货航拥有八架世界上现役最大的全货机波音747，是目前中国最大的航空货运公司。据了解，国货航现在仅仅拥有设在首都机场的一个飞行部，北京天津、杭州三个运营基地，重庆、贵州、呼和浩特三个货运部。在国外的美国达拉斯、波特兰、曼彻斯特、法兰克福和纽约五个独立营业部。规模小，在经营方式和财务核算上也受制于国航。　　　

　　另外，国货航的八架飞机中，要么是客货两用改造的，要么是在“超期服役”，维修成本巨大，加上日益高企的油价，主要国际航线的市场做得也不理想，即便装满货但也含金量低。“飞比不飞还赔的多。”一位国货航的业务人员说。　　　

　　现在国货航的盈利来源是通过租用国航股份的腹舱载货来实现的。去年国货航的近一亿元盈利基本上都是这样得来的，而国航去年三十多亿的盈利和今年上半年的15亿的盈利也基本上是国货航上交腹舱载货的租金所得。　　　

　　由此可以看出，货运如果与客运有效的配置，将可以带来丰厚的收益。但国货航只是中航集团的三级公司，国航股份占国货航51%的股份，其地位还不如最初的国航货运部。国航在航线的设计上是“先客后货”，这就让没有话语权的国货航极其被动。分析人士认为，如果李虎晓能在国航地位有一个提升，他会将客货资源有效地整合，从而减低成本，实现共赢。　　　

　　目前，中国航空货运市场一半的业务量被国际货运巨头掌控，国货航和中货航加起来也只拥有约1/3的份额。中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，解决这一问题的路径，是要通过内外资源的重组与整合，延伸航空货运服务链。　　www.singtaonet.com