开航仅仅1年多的民营航空公司东星航空11月23日宣布再购买6架空客A320客机，并与苏格兰皇家银行签署购机融资合同，由后者为其提供15年期高达30多亿元人民币的全部购机贷款，至此东星航空公开的贷款额已超过90亿元。

　　国内首家民营航空公司奥凯航空从2005年3月11日首飞，到现在数量已达到了七家，业内人士分析，民营航空开局不错，营业不久即实现了盈利，但从发展的角度看，其仍面临不少约束，不时受到国营航空公司的集体打压。

民营航空“舞台”狭窄

　　据《新京报》报道，目前中国民营航空公司数量达到了七家：鹰联航空、春秋航空、奥凯航空、东星航空、合肥联华航空、上海吉祥航空、华夏航空。几大民营航空公司去年9月底曾达成一项初步协议，希望实现资源、航材、航线、代码、专业技术人员以及经营管理培训等方面的共享，并最终成立一个松散型的联盟组织。

　　民营航空实际上面临诸多约束，例如航线审批的难度、飞行员引进的困扰，其中最大的障碍仍旧是规模问题——民航业是一个非常重视规模效应的行业。以区区几架飞机的实力，面对国内三大航空集团动辄上百架的机队、上百条航线的“竞争”，民营航空的舞台显得十分狭窄。

　　尤为重要的是，由于国营航空公司占据了最优势的资源和航线，大多数民营航空公司只能走廉价航空的道路，或者只能占据冷僻的支线航线。但即使如此，仍不时受到国营航空公司的集体打压。

　　同时，民营航空管理也暴露出漏洞，曾在美国西北航空任职十几年的鹰联前总裁祝凯被迫辞职，就被业界评论为专业人士与国内民营企业非规范化运作的格格不入。

民营航空整体盈利

　　虽然民营航空面临诸多问题，但安信证券行业分析师表示，从生命周期角度看，内地航空业正处于成长期，从去年下半年开始行业景气处于好转阶段，呈现“增收又增利，净利润扭亏为盈”的特征。据统计，今年1―9月份，全行业完成运输总周转量265.7亿吨公里，比上年同期增长18.3%。三大航空公司相继盈利，新成立的民营航空公司活力更强，春秋、东星、联合、华夏和吉祥航空公司总周转量增幅都超过100%。

　　民航总局相关负责人透露，预计今年旅客周转量会达到1.8亿，比去年增加2000万人。中国现在已成为全球第二大航空市场，仅次于美国。而事实上，尽管我国已是全球第二大航空市场，但2006年总周转量不及美国的1/5，人均航空出行次数仅为美国的1/20，随着国民经济的快速发展，未来航空需求的增长空间极为巨大。据民航总局预测，今后20年中国民航运输总周转量的年平均增速将达到10%以上，民航运输市场的发展空间巨大。

　　另外，人民币汇率正呈加速升值态势，受益最大的将是各大航空公司，由于航空公司均拥有大量的外币负债，且主要是美元负债，在目前人民币加速升值的情况下，必然给航空公司带来巨额汇兑损益。

　　国内某航空公司高层对此分析称，随着国内航空业的全面复苏，今年上半年，多数航空公司都实现了整体盈利，全行业同比减亏增盈49.7亿元。2004年国内民航业曾创下历史新高，当年实现全行业盈利86亿元，“今年全年很可能超过2004年”。他认为，正因为此，国外金融机构才会向东星航空这样成立不久的民营航空公司，提供大额长期贷款。