中国经济地理研究会副会长沈玉芳说：“京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。”他认为，京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离，增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性。

促京津冀经济一体化

　　据《上海证券报》报道，2005年，北京地区生产总值达6814.5亿元，天津达3663.86亿元，河北达10116.6亿元。有关专家分析，京津冀城市圈虽然依托大北京概念，但它在实质上并不是一个经济发达的经济圈。较长三角而言，京津冀城市圈目前农业经济成分较多，经济运行市场化程度较低，商品经济的层次和密度不高，计划经济对市场的影响残余还较多。

　　沈玉芳认为，京沪高铁的建成后，一个至关重要的变化将随之发生——伴随沟通频繁化产生的观念趋同。京津冀城市圈重工业基础十分雄厚，又有政治中心与优良港口的支撑，一旦经济理念出现转折性的变化，其发展速度有可能超过珠三角。

为长三角民资北进创造环境

　　同时，京沪高铁的建成将为长三角民资北进创造更好的环境。长三角民资异常活跃，仅温州就有超过三千亿的民间资金在流动。目前，这些资本北进的主要方向还局限于房地产、资源开采业等部分行业。京沪高铁的建成将扩大长三角民资的有效投资范围。

　　相对于京沪高铁建成对京津冀带来的投资增量，沈玉芳更加重视市场经济理念与细节的传播。他认为，这种传播将使京津冀真正成为中国继长三角、珠三角之后的第三大经济发达区。

助长三角破解资源紧缺

　　来自铁道部的消息显示，京沪高铁建成后将与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。

　　据介绍，现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是中国铁路平均水平的四倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。受此制约，资源紧缺的长三角一直不能与资源丰富的津冀鲁豫及东北老工业区实现联动发展。

　　有关专家指出，资源瓶颈是2005年长三角三省(市)核心经济指标增速回落，经济增长首现“疲态”的一个重要原因。“京沪高铁的建成将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用。”沈玉芳说。在他看来，长三角将因此再次迎来一个快速发展期。

　　不少专家还指出，京沪高铁的建成将为长三角产业转移提供更大空间，长三角的腹地将更为广阔。

　　据介绍，京沪高铁设置21个客运车站，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，其间分布着中国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口达一百万以上的大城市十一个。“沿线经济将为长三角发展提速注入强劲动力。”经济学者作如是分析。