一般民众可能都有在搭乘大众运输工具后会去搭出租车，而走出机场与步出火车站常有两种截然不同的感受。台北、桃园、高雄等机场，排班出租车井然有序，旅客顺畅方便的搭乘，但是走出火车站、高铁车站，碰到的情况则是乱糟糟，让人头痛。

　　以三铁共构，营业量最大的台北火车站为例，旅客走出火车站，往往无法顺利拦到出租车，遇到的多是招揽往桃园、新竹、罗东、宜兰等中、长途旅程的司机，短程旅客往往得走一段路，才能随机拦乘出租车。

　　虽然，根据道路交通管理处罚条例，出租车于车站违规揽客，妨害交通秩序者，可罚锾一千五百元至二千元，拒载或绕道罚锾六百元至一千二百元；但违规揽客行为未见警方大力取缔，则更有拒载短程的行为发生，据说连交通部路政司长都曾遇到过。

　　尤其是自从雪山隧道去年通车后，由于大幅缩短台北至宜兰的行程，而且又限行小型车辆，使得台北火车站周边出现了大批“拉客黄牛”，这些出租车司机，日夜不断在火车站周边重要路口，甚或进入车站大厅，公然揽客的嚣张行为，引发不少旅客埋怨。

　　这种乱象，警察也有在取缔开罚，雪山隧道通车后，铁路警察局立即编排勤务，以机动与站岗的方式，不时在台北火车站内外走动，或在人潮众多的车站西门取缔拉客黄牛，不过，警方执勤就像猫捉老鼠，上一秒钟那些“拉客黄牛”明明逢人就揽客，但下一秒钟看见取缔的警察，立即作鸟兽散，让警方感叹真是“捉不胜捉”。

　　同时，有部分被取缔及驱赶的出租车司机，又到台北火车站对面人行道，不是铁路警察局管辖范围内，以“野鸡车”模式照样拉客非法营业，铁路警察局已四度去函通知公路总局监理单位进行取缔工作，但成效不彰。

　　为了解决出租车违法揽客，台北市交通局特别在台北火车站东三门对面，竖立一合法、一次限停三部车“往宜兰出租车共乘招呼站”，但因东三门不是旅客行经的要道，乘客屈指可数，许多出租车司机为了维生，仍是在人潮众多的火车站西门违规揽客。

　　今年7月起，出租车于划有红线区揽客上下车，在不影响交通或导致事故下，已属“轻微交通违规不罚项目”，台北火车站周围如何落实管理出租车秩序，恐怕又会成为铁路警察局的一大挑战。

　　台北火车站的这种乱象，曾引起交通部部务会报的关切，认为“首都”的车站乱成一团，实在不可思议，且质疑部分出租车司机有盘据、划分地盘的情况。

　　的确，台北火车站有不少国外人士、游客，搭乘高铁、台铁“太鲁阁号”，类似出租车违法揽客，不仅是影响一般民众搭车权益，更严重影响国家形象，台铁实在不应继续放任下去。

　　为什么台湾各地的机场，能有井然有序的排班出租车，而台铁、高铁站区就不能呢？或谓，各处机场因为公路法赋予管理权限，航站可直接介入管理出租车秩序，而台铁高铁无此权责。如果是这样的话，交通部应赶快修法，来有效改善铁路站区的出租车秩序，是可“为”非不可“为”也。