中国制造“保卫战”正在进行中，中美贸易摩擦也在步步升级。

　　《华夏时报》文章说，63岁的李长江怎么也想不到，他会在这个夏天成为最忙的部长——这场"保卫战"的主将。7月始，中国产品在一系列突发事件中深陷"质量门"，身为国家质检总局局长的李长江临危受命，应对美国官员、会见欧洲来客、上央视"讲道理"、上国务院新闻办"讲事实"，马不停蹄，好话说尽。奔忙的不止李长江一人，还有商务部长薄熙来、副部长兼贸易谈判代表高虎城。

　　可是“质量门”再热也只是个“插曲”。从纺织品到钢铁产品，再到未来的汽车产品，其间穿插知识产权问题、人民币币值、产品质量安全问题，这一连串没有间断的过程，才是中美贸易摩擦升级的线路图。

　　中美贸易摩擦的集中爆发来自于“大选”压力，这种压力过了“大选”也就会松弛。尽管摩擦不断，保护主义抬头，中美贸易发展的势头并没有停滞下来。根据海关数据，2007年上半年中国对美出口333亿美元，同比增长17.8%。

　　而且，“50项法案”也可能是雷声大，雨点小。根据商务部赵宏的解释，美国国会议员每天都在提很多法案，真正获得参众两院支持的非常少，还有被总统否决的可能。

　　按照美日贸易摩擦的历史，先是纺织服装，再是钢铁，最后是汽车，此间贯穿的是日元的币值问题、知识产权问题。比较中美的情况，如出一辙，唯一的区别是中美的这条路走得更快。

　　2005年1月1日，全球纺织品配额取消。中国对美出口激增。5月，布什政府对中国输美的7类纺织品抡起特保大棒。时任美国商务部长的古铁雷斯把阻击中国纺织品作为上任的第一炮打响，他的对手薄熙来则针锋相对。

　　中美之间围绕纺织品问题展开了中国入世以来最艰苦的谈判。你来我往，终于在第七轮谈判上薄熙来与古铁雷斯握手言和，签署《谅解备忘录》。中国外贸从此进入谈判时代。

　　不过一年时间，纺织品争端就升级到钢铁争端上了。虽然钢铁在美国经济份额不大，在国会山上却有呼风唤雨的游说能力。美国政府正是在这样的压力之下，开始对两种中国钢铁产品实施反补贴调查的。

　　中美纺织品摩擦是通过谈判言和的，对于钢铁要如何渡过难关，商务部进出口公平贸易局李玲的回答是，“为妥善处理中美之间钢铁贸易，中美双方的政府和业界已经进行了几次沟通、对话和交流。我们认为对话和交流是解决双方矛盾及分歧的有效方式”。

　　至于中美贸易摩擦的下一步，会扩大到哪个行业，全国工商联冶金商会副秘书长刘永昌对本报表示，"不好预测"，不过他估计可能会是跟钢铁相关的行业。"

　　目前，中国已经是第三大汽车制造国了。对于今后中国汽车出口会不会遭遇贸易摩擦，滕本隆宏没有给出回应，而李玲也回避了这个问题。

　　而上面那位谈判办的人士认同了从纺织到钢铁再到汽车的“摩擦升级线路图”，而且认为进展速度比日本快，是因为中国的产业部门比较齐全，而且升级快，出口增长快。"长远来看，汽车肯定是一个问题。尤其是民族品牌如奇瑞和吉利，它们可能首先遇到摩擦。"

　　尽管有“摩擦线路图“存在，大部分还是认为，从长时间来看，很难找到贸易摩擦能够单独影响产业结构的历史事实，也从未听说过靠着贸易保护政策能够使竞争力弱的企业死而复生的例子。

　　今天的中国钢铁，乃至明天的中国汽车，也将有纺织行业一样的历练。质量问题也一样，尽管被外部放大，但能提醒中国企业练好内功，不要让配角抢了主角的戏。