【星岛网讯】由于目前现货市场和海运价格的疯涨达到历史高点，新年度的铁矿石谈判将可能比较艰难。业内人士建议，国内钢铁企业应该通过投资组建运输联盟等方式，不断完善铁矿石来源的多元化渠道，降低运输成本，避免对国际铁矿石的过度依赖而导致失去主动权。

　　《第一财经日报》报道，2006年宝钢突然发力，率先结束了与巴西铁矿石供应商CVRD的谈判，其结果是2007年铁矿石价格比上年同期上涨9.5%。但今非昔比，国际三大铁矿石企业高层之前已在不同场合表示，对中国铁矿石需求增长依然充满信心。最近，国际媒体和研究机构纷纷发布的未来铁矿石价格预测普遍看涨，只是涨幅大小稍有不同。

现货价格攀升

　　当年度长期谈判临近时，现货价格的高涨往往会成为国外铁矿石企业要求涨价的重要砝码。对此，中钢贸易公司副总经理王铁铮认为，最近一两个月现货铁矿石价格飞涨，主要原因首先是今年年底、明年年初，许多在建钢铁企业即将投入生产，产能将集中释放，需求的铁矿石更多；其次，北方钢铁企业铁矿石冬储时间提前，放大了对铁矿石的需求。同时今年二、三季度以来，国外铁矿石出口商以罢工、铁路脱轨等为由减少了铁矿石的出口量。不过，中钢另一位参与铁矿石贸易的中层指出，人为因素的炒作也对目前现货价格的高涨起了支撑作用。

　　一位民营钢厂企业负责进口铁矿石的内部人士告诉记者，由于目前铁矿石价格看涨，不仅是贸易商，很多钢厂甚至也会把自己进口的铁矿石转卖，以赚取更高利润，这其实也造成了铁矿石价格的不断抬高。

　　不过，中国钢铁工业协会市场调研部主任陈先文昨天透露，对铁矿石进口商的资质审核已经基本完成，今后协会方面将加强进口铁矿石进口备案等方面的管理。

　　王铁铮也指出，要应对这些问题，国内钢铁企业和贸易商首先需加强自律，避免恶性竞争，才能更好地处理在铁矿石涨价时所遇到的问题。另外国内铁矿石流通市场不够成熟，直接导致国内铁矿石没有对国际铁矿石价格产生抑制作用，原因是国内很多大矿都是钢铁企业的自用矿山，没有充分参与国内铁矿石市场流通。

海运费用高涨

　　船运市场是影响铁矿石市场的重要因素。陈先文称，目前铁矿石平均到岸价格上涨幅度是超过离岸价上涨幅度的，这说明海运费更是在迅速上涨。

　　“我们现在讲话语权，不能局限在铁矿石贸易领域，而且应该讲在海运市场的话语权。”中国冶金矿山企业协会理事长邹健指出，近几年来，与铁矿石价格上涨相比，海运费的上涨已经成为铁矿石价格上涨的重要原因，目前海运费用已经占成本的一半左右，巴西过来的铁矿石运费甚至高于铁矿石本身价格。虽然通过协议矿等方式可以使国内获得稳定的铁矿石供应，但是海运价格的上涨依然会把协议矿所获利润挤压得“所剩无几”。

　　一位船公司的内部人员告诉记者，由于中国的海运贸易需求强劲，有些船公司为了把市场炒高，甚至将空船停着不运输，而去远期期货市场赚钱。但更重要的原因，还是中国铁矿石、煤炭等现货运输量很大，中国铁矿石月度进口不平衡，波动大，是导致市场运价波动剧烈的重要原因。

　　在中国，只有少数大钢厂与铁矿石供应商签有长期合同，进口量约占全国进口铁矿石的三分之一，其他中小钢厂和铁矿石贸易商没有明确的进口计划，因此就会导致有的月份进口很多，有的月份进口少。

　　“目前现货贸易的比重的确太大，这在供需基本弱平衡时，对中方采购方是很危险的。”陈先文说，因为现货生意的运输定价也是不确定的，这就会导致运价不能像长期运输合同一样稳定，而是跌宕起伏。

　　王铁铮建议，国内钢铁企业应该通过投资组建运输联盟等方式，不断完善铁矿石来源的多元化渠道，降低运输成本，避免对国际铁矿石的过度依赖而导致失去主动权。