春运余悸未消，铁路部门许了一个未来。
铁道部新闻发言人王勇平昨天说，春运是一个历史现象，它不会永无休止地持续下去。到2020年，发达完善的铁路网将全面建成，加之其它交通运输行业的同步发展，中国春运这一紧张状态将不复存在。
还想得起来副部长胡亚东在2006年许的未来吗？当时他说，《中长期铁路网规划》的加快实施，一个新的大规模铁路建设高潮已经开始，到2010年，铁路运能紧张状况将有效缓解，一票难求的状况将明显改善。
比较一下，发言人比副部长更加斩钉截铁，当然，时间线也拉长了十年。无论是2010年还是2020年，铁道部的信心明显来自《中长期铁路网规划》，因为铁道部认为春运的问题“归根结底是目前铁路运能紧张，不能满足日益增长的旅客出行需求”。那么，铁路营业里程从现在的7.5万公里加到2010年的9.5万公里，一票难求就能明显改善，加到2020年的12万公里，就不复存在了。
如果认为铁道部说得很对，那么我们就会对它许的未来很憧憬。不过，我们并不这样认为。
铁道部每一年春运都会说运力安排创下历史新高，那么每一年春运紧张状态都理应有所减缓，哪怕是些微的减缓才对啊，如此递减到2010或者2020年，才能把春运变为历史现象。可是，现实却是每一年春运紧张状态都不见减缓反见加剧。
为什么？
我们先来看这几年的数据。
2005年春运客运量19.5亿人次，铁路承担1.396亿人次；2006年春运客运量20.54亿人次，铁路承担1.49亿人次；2007年春运客运量22.545亿人次，铁路承担1.56亿人次。今年春运尚未结束，统计数据还不得而知，据王勇平说是铁路承担“近两亿人”。
看出什么问题了吗？春运客运量年年增长，把那些增加的运力全部吃掉了。
就算从此不增长，那么铁路运输“车上也不会太拥挤，服务得到大大改善，旅途将会更便捷、更舒适一些”之后，会不会把公路客运量吸收过来呢？公路客运占春运总量的九成以上，即使分流了一小部分，铁路增加的那点运力能消化就不错了，还谈何服务的改善，旅途的舒适。
广铁集团董事长吴俊光2006年3月份说，随着广州新火车站、广深四线、武广客运专线等相继开工建设，五年后广东地区买票难、乘车难等问题将得到实质性缓解，旅客乘火车出行将更加便利舒适。看着广州站外令人胆寒的人潮年复一年地出现，实在难以想像供应一个火车站和两条新铁路就能消化掉1比4甚至1比10的需求。
这仅是从铁道部信心满满的运力角度来看。如果再加上垄断、利益、价格等体制问题，铁道部许的未来更难值得憧憬。至少，离应当明显改善的2010年只隔了一个2009春运了，有多少人预期2009春运会有些微改善呢？
铁道部置春节返乡的刚性需求而不顾，承诺春运永不涨价，鼓励了需求，加剧了运力的紧张。反过来又把旅客的困难、抱怨归咎于运力的紧张。
现在，在雪灾时它说“铁路没有能力全部解决这些困难，向大家深表歉意”之后，又认为只要运力增加，它就有能力在2020年全部解决春运问题，把责任全部揽在自己身上。
解决塞车要修路，但是为什么路越修越多，桥越架越高，塞车却越来越严重呢？看来这是公路的事，铁道部不明白的。
这就不是发言人的口误，而是这个部门的信口开河，是在广受抨击的当口做出一次政治表态。
政治表态是要负责任的。出来混，迟早要还的。（星岛环球网评论员 徐祎珉）
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